MT、DCT、AT、CVT变速箱传动效率对比
MT手动变速箱：传动效率更高，大于等于96%，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92%，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90%，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。
DCT换挡速度快，传动效率高，能提供较好的驾驶乐趣，在性能车上应用广泛，不过在低速时可能有顿挫感，适合喜欢激烈驾驶、追求速度与操控的人群。MT操控感强，传动效率高，成本较低，能让驾驶者更好地掌控车辆，但操作相对复杂，市区驾驶较累，适合热爱驾驶、享受操控乐趣的用户。
AT（液力自动变速箱）：优点：技术成熟、适应性强，在各种路况和驾驶条件下都能表现出色；平顺性优秀，换挡过程几乎感受不到顿挫；可靠性高，故障率相对较低；低速爬坡能力强，适合越野或复杂路况。缺点：传动效率相对较低，相比其他变速箱可能会消耗更多燃油；结构复杂，制造成本和维护成本较高。
MT、AT、AMT、DCT、CVT变速箱各有优劣。MT技术成熟，但操作繁琐；AT普及，未来发展潜力大；AMT简化操作，但顿挫严重；DCT换挡速度快，但需解决制造精度和散热问题；CVT平顺性高，但扭矩限制影响发展。综合考虑，AT变速箱在当前市场中表现更佳，而DCT变速箱具有广阔的发展前景。
CVT传动效率比AT低,但CVT却比AT省油,这是为什么?
这是因为cvt的变速箱重量比at变速箱的重量要轻的多，从而减轻了油耗。cvt变速箱由于设计的原因，几乎不会出现动力消耗，源源不断的为车辆提供行驶的能力。At变速箱是需要换挡才可以提供动力的，在此期间可能会损耗燃油，从而使车辆耗油更多。有很多人在买车时，分不清是cvt 和at的区别。
通常情况下，CVT比AT更省油一些，但具体情况受多种因素影响。CVT省油的原因主要有：一是工作原理上，CVT通过钢带或链条连接两个锥形轮实现速度无级变化，能让发动机始终保持在更佳动力输出状态，提高燃油效率。而传统AT用齿轮传递动力，换挡时有动力损失，相对耗油。
at变速箱的传动效率更高，但一般来说，因为At变速箱的动力系统会中断，自身重量更大，会增加车辆的油耗。所以CVT变速箱虽然传动效率不如at，但最终还是比at省油。传动效率指的是在一个固定的档位上的传动效率，但在现实生活中，我们不可能一个档位行驶。
为什么CVT效率高，但是更省油呢？ 其实，CVT没有采用齿轮咬合传动，但是它拥有更宽泛的传动比范围，理论上可以无限多。它的速比变化不同于其他自动变速箱的跳挡过程，可以实现传动比的连续改变，传输持续而顺畅。从而得到传动系统与发动机工况的更佳匹配，所以油耗表现更好。
CVT更省油因为CVT的结构比AT简单很多，运转起来没有那么多大大小小的齿轮跟着旋转浪费动力，因此传动效率自然就比AT要高很多。
手动变速箱传动效率更高吗
1、手动变速箱的传动效率通常比自动变速箱更高。以下是具体原因：机械损失较小：手动变速箱没有液力变矩器或电控机械式自动变速器（AMT）等附加部件，因此机械损失较小，传动效率较高。直接操作：手动变速箱的工作原理是通过驾驶员直接操作离合器和换挡杆来改变齿轮比，减少了中间环节，从而提高了传动效率。
2、手动变速箱（MT）：优点：传动效率高，通常可达95%以上，动力损耗少，加速响应直接，燃油经济性好。结构相对简单，故障率低，后期维护成本低。提供驾驶乐趣和掌控感，让驾驶者能更直接地感受到车辆的动态表现。缺点：在城市拥堵路段，频繁换挡操作复杂，对新手而言是个挑战，可能会增加驾驶的疲劳感。
3、传动效率高：动力传递过程中损失较小，能将发动机的动力更有效地传递到车轮，一定程度上节省燃油。 缺点： 操作复杂：在城市拥堵路况下，频繁的离合和换挡操作容易让驾驶者感到疲劳。 起步较难：对于新手来说，掌握不好离合和油门的配合，容易出现熄火、顿挫等情况。
4、手动变速箱的传动效率通常高达92%以上。这一高效率主要得益于其精简的结构设计，使得在动力传输过程中能量损失较少。以下是关于手动变速箱传动效率的几点说明：高效率优势：手动变速箱的传动效率之所以高，是因为其内部机械结构相对简单，减少了动力在传输过程中的损耗。
5、手动变速箱结构简单，成本低，维修方便，能给驾驶者带来操控乐趣，可根据驾驶需求自主换挡，传动效率高，省油。但操作相对繁琐，在拥堵路况驾驶较累，且新手容易熄火。自动变速箱驾驶轻松，操作简便，适合各种路况。液力自动变速箱换挡平顺，舒适性好；双离合自动变速箱换挡迅速，传动效率高。
6、自动变速箱操作简便，舒适性好，能让驾驶者专注路况。技术成熟，可靠性高。不过传动效率略低，油耗稍高，维修成本也较高。手自一体变速箱结合了手动和自动的优点，既可以自动换挡，也能手动操作，增加驾驶乐趣。但相比纯手动或纯自动变速箱，结构更复杂，成本更高。
重型at变速箱传动效率多少
1、重型AT变速箱的传动效率一般在85%至92%之间，也有说法认为其传动效率普遍在82%-90%之间。重型AT变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，其传动效率是衡量其性能优劣的关键指标之一。传动效率的高低直接影响到车辆的燃油经济性、动力输出以及驾驶体验。
2、AT（自动变速箱）的传动效率在82%~90%之间，其特点是在低速时传动效率较低，而在高速时传动效率较高。这意味着AT变速箱在低扭时的爆发力不强，但在中高扭矩时爆发力会显著提升。AT变速箱被公认为是最完美的变速箱之一，因为它兼顾了稳定性和动力性，同时还能提供一定程度的驾驶 *** 。
3、AT变速箱的传动效率在90%左右，传动效率低主要是在低扭的情况下，以下就是采埃孚8AT的传动效率，可以看到在刚起步的情况下，其传动效率要低于80%，到了高转速的时候，传动效率可以达到95%以上。这主要是因为在低速情况下，液力变矩器都是半联动的，造成了比较大的动力损耗。
4、爱信8at传动效率在百分之八十八到百分之九十左右。爱信8AT效率很高，结构比上代6AT更复杂，但是传动效率反而提升了10%，上代6AT是什么水平，可以参考马自达的创驰蓝天动力总成。
5、传动效率：86%至92%特点：湿式双离合变速箱为了延长使用寿命，牺牲了一部分效率，但在保持高效的同时，确保了更稳定的工作条件。
6、AT变速箱通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡，技术成熟但传动效率约80%-85%，换挡速度较慢。增加至10速是为优化动力衔接和燃油经济性，让发动机在不同车速下更接近更佳工况，弥补液力变矩器带来的动力损失。此外，10速AT能承受更大扭矩，稳定性优于双离合，在复杂路况下更可靠。
通用9at变速箱传动效率是多少
离合变速箱的传动效率，在86%至92%左右。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是更好的保障。
提供更为平顺的加速体验，其传动比范围达到了惊人的16：1。值得一提的是，9at采用了创新设计，包括可选的单向离合器和一个离合器控制三组离合器，这不仅提升了效率，还成功地减小了变速箱的体积，使其更加紧凑。
相较于老款变速箱，9AT变速箱可以降低2%的油耗，同时在车辆加速性能方面也有所提升。此外，9AT变速箱的传动比范围达到了16：1，使得档位之间的齿轮比更小，换挡更加顺畅。
以5T车型为例，蒙迪欧重56吨，比新君威的43吨多出130公斤。尽管发动机数据相近，蒙迪欧在百公里加速测试中快了约0.4秒，这似乎暗示在相近动力输出下，新君威的9AT可能在传动效率上稍逊于蒙迪欧的6AT。然而，传动效率并非评价变速箱的唯一标准。
此外，该变速箱的传动比范围高达16：1，确保了更广泛的挡位选择。值得一提的是，9at变速箱采用了创新设计，通过引入可选的单向离合器和单个离合器来控制三组离合器的功能，有效缩减了变速箱的体积。上汽通用雪佛兰的探险者便是采用9at变速箱的车型之一。
这也是通用9AT变速箱能够实现9AT的传动效率和传动比，体积和重量上却仅仅是跟6AT变速箱差不多的重要原因。这种设计不但能够很好地兼容不同功率和扭矩的发动机匹配到不同的车型上去，满足厂商不同的匹配需求。
盘点5大变速箱传动效率
1、五大变速箱的传动效率如下：手动变速箱：传动效率：96%以上特点：手动变速箱采用硬连接，具有直接的机械结构，因此传动效率极高，损耗微乎其微。干式双离合变速箱：传动效率：90%至95%之间特点：干式双离合变速箱的效率与手动变速箱接近，虽然略微有损耗，但总体表现优秀。
2、MT手动变速箱：传动效率更高，大于等于96%，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92%，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90%，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。
3、双离合变速箱（DCT）：优点：换挡速度快，传动效率高，动力衔接迅速，带来迅猛直接的加速体验。湿式双离合更为稳定，能承受更大的扭矩，平顺性更佳。缺点：干式双离合容易过热且故障率较高，散热性能较差，在极端情况下可能导致顿挫甚至故障。湿式双离合成本较高，结构复杂，保养费用更高。
4、采埃孚8AT变速箱 传动效率：采埃孚8AT的传动效率较高，能更有效地将发动机动力传递到车轮，提升车辆的加速性能和燃油经济性。像宝马的部分B级车使用采埃孚8AT后，动力响应灵敏，油耗也有所降低。
5、爱信AW 爱信AW是另一家重要的CVT变速箱制造商，其产品被广泛应用于丰田、马自达等汽车品牌。爱信AW的CVT变速箱采用了链条传动技术，相比钢带传动具有更高的承载扭矩能力。同时，爱信AW还注重提高变速箱的传动效率和响应速度，以满足不同驾驶场景下的需求。
6、CVT无级变速箱：采用钢带连接输入输出轴实现传动比转换，平顺性佳，结构简单，维修方便。不过，其传动效率不高，无法承受过大负荷，易打滑。DCT双离合变速箱：有两个离合器，K1控制5档，K2控制6档，加速时两离合器交替工作，换挡效率高，但存在换挡顿挫问题。
