是憧憬还是高估,氢燃料头顶三把火

1、虽然氢气很容易取得，但车型所需要的氢燃料电池能源得来却并非易事。 氯氢，是目前国际公认的最干净的氢能源，即通过来源于风能和太阳能的可再生能源电解水制取，突出特点是不排放碳。但绿氢价格很贵，高达5-5欧元/公斤（约合25-38元/公斤）。

氢燃料电池的发展现状和前景,连丰田都决定放弃氢能源

在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车；此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。

成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得更好，但也能领先这个星球上大部分国家。而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。

综上所述，日本选择暂停氢燃料电池研发的决定是对市场需求、技术挑战、成本以及能源市场前景等多方面因素进行综合考虑后的结果。这一决定反映了日本在能源技术领域的战略调整和对市场需求变化的敏锐洞察。

同时，汽车制造商也需要重新审视氢燃料电池汽车的安全性和可靠性，以确保消费者的信任。行业趋势与前景：尽管此次事故给氢燃料电池汽车市场带来了一定的挑战，但从长远来看，氢燃料电池汽车仍然具有广阔的发展前景。随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，氢燃料电池汽车有望在未来成为新能源汽车领域的重要力量。

氢能源电池具有诸多优势使其前景被看好。首先，它的能量密度高，能为车辆等提供较长的续航里程。其次，氢气来源广泛，可通过多种方式制取，且燃烧产物是水，对环境友好，符合可持续发展理念。再者，随着技术不断进步，氢能源电池的成本有望逐步降低。

中国的氢燃料电池汽车,被什么卡了脖子?

1、氢燃料电池也是电动化浪潮中的一员，而且“燃料电池的安全性比锂离子电池高。”中国工程院院士衣宝廉认为，氢燃料电池本质是一个通过电化学反应实现的能量转化装置，原理上和锂电池是一致的，但从工作方式来看，它和内燃机更像。

2、而质子交换膜，则面临着类似光刻机的困境。根据不完全统计，2021年国内燃料电池质子交换膜的市场份额中戈尔（W. L. Gore & Associates）占了85%，国外厂商累计市占率超过88%。高度的进口依赖，让质子交换膜有着被“卡脖子”的风险。因此，质子交换膜的国产替代也是氢燃料电池普及的必然条件。

3、为了避免被掐住脖子，包括美国、欧洲各国的车企只能选择其他技术路线。因此，中国只能全力发展纯电动汽车。氢能源汽车目前有两种形式：氢内燃机和氢燃料电池。氢内燃机是将发动机的燃料从汽油改为氢气，虽然它仍然会产生氮氧化合物，但相比汽油车更为环保。

4、而引领5G技术的华为，仅拥有5G约20%的专利。包括美国、欧洲各国车企，为了避免被掐脖子，只能选择其他路线。为了实现弯道超车，中国只能全力发展纯电动汽车。氢能源汽车目前有两种形式，一种是氢内燃机，即将发动机燃料从汽油变成氢气。